6月29日，国内权威媒体《今日财富》杂志报道了《ofo生死线：软银的5亿美金能否成为最后的救命稻草？》一文，引起了行业内震撼和诸多吃瓜群众的惊叹，文中指出：ofo或面临创始以来最大的现金流危机，其拖欠单车组装厂和维修商等款项高达25亿人民币。

据了解，《今日财富》杂志创刊于1985年，是由内蒙古新华报社中心财经类杂志，是一本金融领域专业杂志，《今日财富》专注服务金融企业，在中国主要城市拥有数量相当的高端读者群，在金融领域拥有绝对影响力。

而对于这一报道信息，ofo回应称这是恶意造谣和抹黑，但面对涨押金和拖欠工资这两件既定事实，ofo这一回应显得苍白无力。

6月19日ofo的发展前景遭到腾讯董事局总裁马化腾的质疑，并表示“双向通信才是智能化”，明确指出ofo的“伪”智能。

随后，ofo涨了押金，将原本99元的押金涨到199元，涨幅是原来一倍多，而且给出的解释是构建信用系统需要，但是并没有具体解释信用系统的规则，而且对于老用户的二次使用仍然要缴纳199元，拥有高信用的老用户纷纷表示：信用体系恐怕是个借口，想要通过涨押金更换“伪”智能锁才是事实！

然而，6月21日的一场风波让众人对于ofo涉嫌挪用押金有了进一步的猜想，天津、上海、武汉等地相继爆出ofo拖欠工资的新闻，网友爆料天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议！

上海网友爆料，ofo自四月开始至今没有付清代理公司费用，以致兼职员工拿不到应得工资；湖北电视台消息，ofo被大学生投诉欠薪等。接连多地的拖欠薪资事件，难怪人们往资金链断裂上面猜想。

对于ofo资金出现问题的报道已经不是第一次了，此前有权威媒体21世纪经济报道称ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷”。

如今，ofo虽然据称即将收到软银的5亿美元融资，但是面对多家媒体的重重质疑以及涨押金欠薪等负面新闻，ofo到底能不能解除目前的经济危机还是未知数。