摘要：就在全球造船业深陷低迷时中国造船厂再度凭借实力击败韩国企业锁定大单。6月29日，日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）交给沪东中华造船厂建造，合同总金额高达52亿元人民币。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，在行业上是属于高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，也是一种"海上超级冷冻车"。由于运输的液化天然气是易挥发和易燃的，所以在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理，世界上仅有少数船厂能够建造大型的LNG船，韩国和日本此前是在LNG船建造方面属于行业领跑者。

尤其是韩国造船厂在2001年至2006年间拿下了韩国造船厂拿下了全球建成的89条LNG船舶中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。可见韩国和日本在这方面拥有很丰富的经验和基础。那么中国凭借什么能够拿下这笔大单呢？

主要还是中国最近几年对于液化天然气的运输需求也开始增大，国内很多企业都有了采购LNG船的想法，这么好的大蛋糕为何不自己去抢，难道要拱手让给外国企业吗？所以中国的造船企业加大了LNG船研制工作。

中华沪东造船厂研制的“大鹏昊”号LNG船是中国建造的第一艘LNG船，于2008年4月3日成功交付。从此中国建造LNG船的脚步就一发不可收拾，有媒体曾报道称未来3年内中国还需要约65艘的LNG船。能够建造散装货轮的造船厂很多，但能够建造LNG船的就这么几家。

根据媒体报道日本商船三井公司这笔LNG船的订单原有6艘，其中2艘已经交由韩国现代重工建造，而剩余的4艘则全部交给中华沪东造船厂建造，可以说韩国人“到手的鸭子”愣被中国人给抢了。中华沪东造船厂作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，技术实力过硬。另外一方面这次订单中的4艘LNG船是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。当然了在价格方面的优势也一直是我们的传统加分方面。在同等质量和大小的前提下，客户当然会选择价格更低的。

而今年的中华沪东造船厂中国船厂今年将最少获得11艘新LNG船订单，总值可达22亿美元，在该船型的市场份额已在迅速扩大。随着西方对伊朗制裁的逐步解除，伊朗对于LNG船的需求还将会进一步扩大，现在韩国已经开始主动降低报价跟潜在客户谈判了，看来是被中国这个强力的竞争对手给吓到了。

尽管中国建造LNG船的经验并不是很丰富，但中国对LNG船的需求一旦打开，各家船厂就会拼尽全力在争夺国内市场的同时想方设法去打开国际市场。目前中国已经有中华沪东造出厂、江南造船厂、大连造船厂等都能够建造大型的LNG船，小的LNG船能够造的船厂就多了。LNG船也逐渐成为中国制造的一张新名片，像高铁那样的。

对于这次的抢走大单事件，只能说干得漂亮。像类似的这样高科技产品进入中国就被白菜化也不是一次两次了，他们以后习惯了就好！

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