汽车业再次试图减缓电动汽车的推出。

几乎所有的汽车制造商，除了特斯拉，当然都已经发信给中国政府，试图大幅削弱零排放车辆的使命。

正如我们之前报道的那样，中国是世界上最大的汽车市场，ZEV有一定的积极性，强制汽车制造商在二零一八年之前将零排放车辆（ZEV）占到新车销售的8％，并迅速上升到十二至2020年。

现在德国“ WirtschaftsWoche ”杂志（通过汽车新闻 ）报道，代表克莱斯勒/菲亚特，福特和通用汽车的欧洲汽车制造商协会（ACEA）的美国汽车政策委员会（AAPC）代表了所有主要的欧洲汽车制造商日本汽车制造商协会（JAMA）和韩国汽车制造商协会（KAMA）都联合致函中国工业和信息化部长要求对这一任务进行若干重大改变。

“由于我们对提出的NEV规则有共同的关切，我们已经加入了一起，最大限度地提供了六项建议的修改，以解决这些问题，同时仍然达到这些规则和其他相关政策的目标。”信中说。

“六项建议的修改”包括将任务期限延长1至3年，如果不符合配额，重新考虑罚款制度，不仅对全电动汽车而且还包括插电式混合动力汽车，还有基本上使整个任务更弱，使他们不必生产尽可能多的电动车。

汽车行业并不是第一次将电动汽车推向市场。 实际上，同样的情况发生在试图阻止美国EPA的新的燃油消耗标准 。

这次对话中经常被忽略的是汽车行业不是唯一值得关注的问题。 基本上，这些汽车制造商正在要求中国政府让他们在自己的国家出售他们的污染车辆更长时间没有处罚。

中国有一个重要的空气污染问题，被认为是每天造成4000多人死亡的原因。 这项举措是减少城市空气污染及其对人口健康的影响的运动的一部分。

该国也正在通过在电网上增加可再生能源，比任何一个国家更快地解决能源领域的问题，反过来，通过这个日益绿色的电网来驱动电动汽车更加环保。

显然，对于这些汽车制造商而言，这种情况发生得太快了。 虽然几乎所有这些人都已经承认，电动汽车是行业的未来，他们通过他们的特殊兴趣团体采取的行动正在发送不同的信息。