拉动中国经济的投资、消费、出口这三驾马车已经让中国在短短的20年之内成为了世界主要经济体之一，这三个相辅相成的经济发展方向让中国的发展已经进入了良性循环，但是三驾马车的齐头并进并不是在每个领域都是辅助关系，有些竞争机制面前终会有马车掉队，比如我们所关注的汽车领域。

“三驾马车”关系当中，最高端的应该是保时捷、法拉利以及兰博基尼三大跑车品牌，而影响力最大的则是德系的宝马、奔驰以及奥迪，我们再推进具体一点说，在中国市场上除了BBA之外，中级轿车领域同样有来自日系的三驾马车，那就是丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁。

在过去的大半年时间当中，本田雅阁凭借固有的市场印象与换代前的最后一次改款让其在市场份额上成为了这三款日系中级车中最突出的，当然了，即便是最高的其与迈腾的差距还是很大；而第八代凯美瑞即将在11月正式到来，这使得其在销量上有小幅回落；至于说天籁，配置没凯美瑞高，保值率又比不上雅阁，成为了垫底。

第十代雅阁、第八代凯美瑞，两款车型的集体换代使得天籁遇到了上市以来的最大危机，本就比不过两者的它肯定也想通过换代的形式为自己助力，这样一来，这一台全新一代Altima（国产车型为东风日产天籁）就成为了日产天籁自救的唯一出路。

这一次率先在海外完成路试车辆曝光的新一代Altima明显采用了更加运动化的处理，车辆在车头的锋利感上进一步加深，这种极具个性的设计虽然在入华之初并不被大众所接受，但是随着现代汽车设计工艺向运动与未来感过渡，早早用上这一设计的日产天籁自然成为了最辣的老姜。

而这些设计上的变化是来自此前在17年北美车展上的那台V-motion 2.0概念车，通过覆盖伪装的测试车我们依旧能够看到与概念车相同的回旋镖造型大灯、下保险杠锋利切线、侧身双腰线以及尾部的运动感小鸭尾等等细节。

至于车辆内部，新车可谓是进行了完全地换血，整个一体化的中控台被完全分离，悬浮式的独立触控屏将把大部分多媒体控制旋钮、物理按键给规划在空调风出风口上部，而空调等实用功能控制台则被规划在变速箱的储物格上沿，这样更具设计感的布局也将提升这台中级车内部的质感，这一点与换代雅阁也非常相似。