新任一汽集团董事长徐留平新官上任烧的可不只是三把火，在大刀阔斧进行改革的同时，也向供应商体系开刀，有消息传出：徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。”

1、业内潜规则？

援引媒体报道称：供应商体系是整车企业重要环节，通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则。

有供应商在接受采访媒体时表示，“每年年初，汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供应商回款较慢，货物给出后，一年后回款也是常事。”

主机厂的压价，加剧了行业竞争，也导致很多小型供应商的生存空间会被压缩，但如此大幅度的压价，是否合理，还需要论证。

不过一汽究竟会不会这么下狠手？部分供应商表示未接到“降价20%”的通知，并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”。

2、降价的利与弊

供应商降价是否整车也会降价，答案并不确定，有经销商表示，汽车厂家一般不会出现同时调整整车售价和零配件价格的情况。

关于降价的利弊，有分析指出：强令供应商降价，将会大幅压缩供应商的利润，由此带来较大的成本压力，会引发质量的下降。对于一些供应商而言，如想和一汽继续保持合作关系，要么牺牲质量，要么牺牲利润，否者就只能退出了。

但同时有评论指出：早就听说，一汽进的配件，价格高于国外汽修厂的配件价格。早该治理了！

降价并不一定降质，但一定会触发深层的利益关系，引发一系列的连锁反应。

在2016年，一汽集团累计终端销量为314.7万辆，同比增长10.9%，但合资品牌贡献了八成销量。其中，一汽-大众销量为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆。

徐留平上任之后的改革，方向非常明确，就是要加强自主品牌的建设，摆脱合资的依赖，要求供应商降价，也是对自主的支持。

3、一汽的大变革时代

徐留平到任后，一汽内部改革受到整个汽车圈的关注，而此次变革力度之大也是前所未有。一汽集团包括集团总部、一汽技术中心和自主品牌体系都进行了一轮大规模人事调整，涉及人数或达到数万人。

据悉，一汽调整框架之后，将打造红旗、奔腾和解放三大自主品牌集群，每个集群都要成为具备“研产供销”完整产业链的独立体系。成立于1950的一汽技术中心将被摘牌，很可能被分拆为：研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院、商用车开发院等几个职能部门。

作为共和国工业的长子，一汽在竞争危机来临之际，唯有求新求变，才能在残酷的市场中开辟属于自己的道路。也许这次要求供应商降价，仅仅只是一汽大变革对外部的一次小的波及。

截至到发稿，一汽集团尚未对此事进行公开回复。

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