中国凭借人口优势及强有力的综合国力，无疑是全球最大的汽车市场，据中国乘用车协会数据显示，1992年中国汽车销量为100万台，2002年增幅已达200%，全年汽车销量为300万辆，直到2010年有了一个全新的突破，销量达1800万辆。而到如今的2017年，仅大众品牌汽车去年就已在华卖出300万辆，连售价不菲的豪华品牌宝马也也于去年在华销量突破50万辆，因此这或许是汽车市场最为繁荣的时代，而纵观我们的国产自主品牌，近年来也是强势崛起，从长城到比亚迪，长安等等都已经完成了各个细分市场领域车型的完善，且都取得了不错的成绩。而今天我们的主角则是一款混的最差的国产品牌，上市4年销量不过500,2016年全年仅仅卖出1台，被车友们调侃为最丢人的国产品牌。

纳智捷MASTER CEO，纳智捷旗下进军MPV市场的重磅车型，也是纳智捷目前全系最贵的车型，官方售价为39.80-41.80万。早在CEO上市之初，不少车友就断定CEO这款MPV必死，不为别的，就两个因素就足以让它无驻足之地，第一，纳智捷这个品牌于2008年才创立，是东风与台湾裕隆集团合资，而裕隆之前则一直处于与日产合股及帮其代工的姿态，再加上前期大7SUV留下的糟烂口碑，因此民众们对纳智捷品牌印象并不好！第二，高达40万的售价在当下市场可选的MPV大把，别克GL8，本田艾力绅等等，且售价均集中在25万元左右，CEO完全没有任何优势！据中国乘用车协会数据显示，CEO仅在2013年上市首年卖出330台，2014年跌至30台，2015年跌至10台，到2016年跌至1台，这是多么凄惨可又好笑的数据！

目前即使CEO销量惨淡甚至于0销量，但纳智捷官方并未将其停产，只不过没有进行改款换新，2017年仍是2013年上市时的款型。外观造型方面，CEO还是保持着MPV大致的造型，并没有什么独特个性的地方，前脸除了“L”形标志外也并没有其余太多修饰，遗憾的是前车灯竟然没有标配LED甚至氙气大灯！仅近光灯为氙气，远光灯则为卤素设计，在如此级别的车型上出现卤素实在是说不过去了！尽管别克GL8及艾力绅低配车型也有配备卤素大灯，但高配车型均为全LED大灯，作为家用的话卤素还可将就，但倘若用来接待的话那么还是差了点意思的！

从侧身设计看，CEO还略微有些奔驰R级的影子，属于消费者们喜爱的款式，只不过在车高上要稍微隆起些！全系共两款车型，均为17寸式，而相较于类似主流MPV的轮毂都基本标配18寸了。尾部设计敦厚感十足，采用隐藏式排气，感觉还是少了些激情！车身尺寸方面，CEO车长4845mm，轴距为2910mm，相较于别克GL8要小上整整一圈，分别短出411mm及178mm，较艾力绅尺寸还是较为接近，因此两车的驾乘空间具有较大的参考性。

内饰方面，算的上是CEO的一个糟点了，传统的老式方向盘让人看的毫无驾驶欲望，中控布局虽然清晰明了，但却丝毫没有亮点，更别提豪华感及精致感了，不知道基于什么设计，中控要隆起这么高？个子小的人的视线会不会受到影响还真不好说！配置上，座椅没有配备真皮，但全系标配了倒车视频，雷达，全景影像及夜视系统，定速巡航，无钥匙套件，后排独立空调等，但是后排的娱乐设施却并没有相应配备，连基本的品牌音响也被抹去，整体来说还算过得去1

较别克GL8及艾力绅不同的是，CEO采用的是4座布局，后排仅提供两个老板座，座椅虽没有配备真皮，但柔软性及舒适性还是很不错的。另外，虽然车身尺寸不大，但由于后排仅有两座，因此空间还是相当充裕！中央扶手处设有座椅调节按钮及脚托按钮。

动力方面，CEO提供2.2T涡轮增压版本，匹配5挡手自一体变速箱，最大功率为177马力，扭矩峰值为275Nm。虽然此款2.2T是台湾裕隆集团自主研发的，但还是逃脱不了日产及丰田技术的影子。相较于别克GL8的2.0T及2.5L两款动力及不同配置车型，CEO的可选性明显不足，其中2.0T及2.5L最大功率分别为260马力及200马力，扭矩峰值分别为350Nm及253Nm。而别克GL8目前官方售价为22.99-44.99万，因此不论从哪个方面来讲，CEO都毫无优势。据中国乘用车协会数据显示，别克GL8在2017年1-7月累计销量就已达7.32万辆，目前月销维持在1.2万辆，CEO甚至纳智捷整个品牌的崛起之路还很长，国产加油！