建设一座桥的意义在于方便两地人民，促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧，但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠江西岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路，并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海汽车保有量53.1万辆，三地相加汽车保有量130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型。深中通道建好，从中山到深圳可减少约100公里，不受虎门大桥堵车之苦，时间可从3小时减少为30分钟，最重要的是拉近了珠江口东岸与西岸的距离，扩大辐射范围，使粤西地区可以更快地融入珠三角。此后的港珠澳大桥很可能成为一座空桥！好吧，旅游观光的香港人民有福了，你们可以在桥上仰望星空，除了海水拍击桥岸，再也听不到任何其它车辆声音了。

香港提出兴建「港珠澳大桥」。 「港珠澳大桥」成Ｙ字形连接珠江东岸的香港和珠江西岸的珠海与澳门，设计全长为39.6公里，其中海上桥梁与海底隧道部份长35.6公里。桥面按六车道高速公路的标准建设，设计行车速度每小时一百公里。港珠澳大桥完成后，香港和珠海与澳门的行车时间将从４至５小时缩短到30分钟。

港珠澳大桥本来是双Ｙ字形，东岸的连接点还包括深圳，这是深圳要求的，但是被香港激烈反对。 2008年03月10日北京作出裁决，国家发改委副主任张国宝宣布港珠澳大桥确定为单Ｙ字形，深圳没有落点，车辆需经过香港再到深圳。

北京的决定显然是偏袒香港。因为基本上港珠澳大桥是为了挽救香港经济边缘化所做的面子工程。如果香港还是个小渔村，或者北京政府决定让香港回归自然，耗费巨资建造这个大桥是不可能的。

香港提议并强力推动港珠澳大桥，表面的目的是方便香港人到珠江西岸投资与促进香港、珠海、与澳门的旅游业，暗底的目的是想争取珠江西岸的物流。想想看，深圳盐田港的运作成本比维多利亚港便宜太多了，如果港珠澳大桥的连接点也包括深圳，香港抢到珠江西岸物流的机会是０，所以香港必须全力排除深圳。这是标准运用政治力作逆势操作，完全违反商业的自然运行，中国必将为此付出沉重的代价。

交通便利

中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件。

深中同城

中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右，两地具有很大的梯度差异和互补空间，随着深中通道的规划建设，深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右，两地的人际交往半径和生活半径将不断增大，中山将成为深圳市民生产生活的后花园。

深中通道的开通，绝不仅仅意味着中山受益，还会为江门、阳江、茂名等地的发展注入新动力！