今热点：达喀尔科普|2023年赛事新变化——更长更远更艰难

一年一度广受瞩目的达喀尔拉力赛已在沙特重燃战火，今年摩托车组的比赛由于凯越车队的首秀给中国车迷带来了振奋人心的重磅看点。由方明集、邓连松和苏尼尔三名资深中国车手组成的凯越机车拉力赛车队，将驾驭凯越450 Rally赛车首次征战达喀尔赛场。凯越机车自诞生以来从未动摇的奔赴赛场的执念，也将首次在国际顶级赛事上付诸实践。

(资料图片)

在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。在此也对凯越机车表示感谢！

尽管这已经是达喀尔拉力赛第四次在沙特的领地上展开角逐，赛会每年对路线和规则的调整总是会为比赛带来新的看点，我们今天就对2023年达喀尔拉力赛事各方面的新变化做一些解读。

更长的路线

12月1日，达喀尔赛会首次公布了2023年的比赛路线，赛事仍将在沙特阿拉伯境内举行，蜿蜒曲折的路线从红海沿岸的吉达大本营出发，经过两周的艰苦跋涉，到达波斯湾沿岸的终点达曼。路线从沙特的西海岸横穿全境抵达东海岸，全程超过8500公里，其中有4704公里的计时路段，其余为联络路段。这也标志着这一届达喀尔成为2014年以来路线最长的一届。此外今年的比赛路段有70%是往届没有跑过的新路线，有效降低了达喀尔新人和老将之间的经验落差。这一点对于凯越这样首次参赛的车队是相对有利的。

更长的时间

2023年的达喀尔拉力赛设有14个正式赛段加1个开幕排位赛，共15个比赛日，比往届比赛整整多出了2天。别看只多了2天，往年12天的比赛已经把车手和赛车都折腾到了崩溃的边缘，以往半途发生机械故障甚至发动机爆缸的情况非常之多，即便在KTM和本田厂队这样有强大后援的车队也并不少见，这也是达喀尔被称为世界上最艰苦拉力赛的原因。今年额外的2个比赛日可能会让车队和车手们采取与以往不同的参赛策略。虽然达喀尔的赛规允许中途更换发动机，但是要进行非常严苛的罚时，今年为了保障车辆能够坚持跑完14天，参赛车队会祭出什么样的应对策略也是今年的新看点之一。凯越车队首次参赛就碰上了这样的“硬茬”，显然对车手的意志品质、赛车的耐久性以及后援团队的保障能力都提出了极大的挑战。

路书分AB卷

今年赛会在部分赛段将采用随机发放AB卷路书的新方式，即在同样的起点和终点之间，会有难度相同但线路不同的AB两条路线，每天开赛前随机分配给车手们。因此车手无法判断前方车手是否与自己相同路线，也没有办法采用跟跑策略。这项规则变化让每一位车手都面临同样的导航难题，没有办法通过跟跑去投机取巧，相对来说更加公平。

领跑车手有时间补偿

每个赛段的发车顺序是根据上一赛段的完赛顺序决定的，即上一赛段的领先车手将在接下来的赛段率先发车。而第一个发车的摩托车组车手是最“倒霉”的，因为他将是所有组别里第一个出发的开路先锋，他面对的将是没有任何车辙，没有任何其他赛车的空旷环境，独自寻找路线将耗费他大量的时间，也经常会出现领跑车手迷路的情况。所以在往年的比赛中会有成绩大起大落的“悠悠球效应”，即上一赛段领先的车手，在下一赛段由于领跑消耗过大，会出现成绩大幅下降。所以在某些情况下领先车手会采用故意拖延时间避免拿到赛段第一的策略，为了避免这种消极比赛的情景出现，2023届达喀尔将会给领跑车手一定的时间补偿。

日结奖励

虽然排在成绩榜前列的都是厂队大牌车手，但这么大的比赛是不可能靠十几位厂队车手撑起门面的，与往年一样，今年参赛的124位摩托车手中绝大部分是来圆梦的业余车手。为了吸引更多的业余车手加入达喀尔行列，赛会今年会给业余组每天领先的车手发放现金奖励。重赏之下，会不会有勇夫创造出惊人的黑马成绩呢？我们拭目以待。

今天的达喀尔科普就到这里，我们明天再见！

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