行驶质感不错/大屏是亮点 观致7能否打响翻身一仗

中国汽车市场越来越大、越来越成熟,这点毋庸置疑,回顾过去的二十年,大浪淘沙,在曾经需求旺盛的那几年催生了很多新品牌,如今来看,有的蒸蒸日上,有的被时代淘汰,有的则在边缘徘徊。作为国内第一个提出高端化理念的自主品牌,观致汽车尽管未能彻底打开市场,但依然设法主动求变,在品牌经过四年产品空窗期推出了全新产品——观致7。

观致7是观致品牌最具战略性的全新车型,它的亮相让观致汽车有机会得到进一步发展。随观致7而来的不仅有全新的设计,全新的产品理念,还给消费者带来一个全新的观致。在对手林立的环境下,观致7能打响翻身仗吗?

开始之前,先回顾一下观致这几年的发展吧。2007年奇瑞汽车与以色列集团合作,共同出资成立奇瑞量子汽车有限公司,其团队由来自全球的工程技术专家和管理人员组成。2011年11月28日,奇瑞量子汽车有限公司更名为观致汽车有限公司,并正式发布商品品牌“观致汽车”。2017年12月,宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股权,一个月后,观致汽车外方母公司Kenon Holdings宣布,宝能集团同意投资约66.3亿元买下观致汽车大部分股权,成为观致汽车控股股东,由此观致汽车正式进入宝能时代。

自2017年被宝能集团战略控股后,业内一直好奇观致品牌会有何动作,结果一等近三年。如今新作终于来了,8月27日,观致7在广州举行预售发布会,新车共推出六款车型,提供1.6T和1.8T两种动力,预售价区间为10.98万-16.18万元。此外,新车还将在9月17日正式公布指导价。

·外观原创度高,接受程度因人而异

作为观致品牌最具战略意义的车型,观致7采用全新的设计理念,名为“方界美学”,方中带圆的外观轮廓确实让人印象深刻。对于汽车而言,外形设计的重要作用之一是能否让人记住。毕竟美丑是一种主观判断,有记忆点才能在同级中更突出。你觉得这辆观致7设计怎么样?

前脸采用了大尺寸U型前格栅设计,内部使用了与品牌LOGO风格一致的造型,增添了前脸设计的一致性。下包围采用贯穿式设计,细节处加入了亮黑饰条作为点缀,视觉上更加丰富。中间部位虽有类似ACC雷达的方形模块,但实际只是装饰而已。

这套全LED大灯是观致7的亮点之一,它共由112颗LED单元组成,有效照射距离150m。大灯组与L型立体饰件勾勒出较为方正的轮廓,灯组看似是一体式设计,实则为分体结构,以L型日行灯为分界,上方为近光灯,下方为远光灯和雾灯。

侧面造型比较简单,腰线设计较为柔和,同时采用了隐藏式B/C柱设计,呈现出悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4679/1897/1679mm,轴距为2720mm。相比于观致5,车身长度和轴距分别增加了79mm、10mm。

20英寸视觉效果很好,更重要的是配备四条规格为245/45 R20的米其林PS4 SUV轮胎,属于入门级运动轮胎,在抓地力和舒适性之间取得平衡,市售价约1300元/条。

尾部来看,设计延续了方正、饱满的设计元素,个人认为相比于车头设计更容易让人接受。

尾灯造型同样采用了L造型,与前大灯形成呼应。

尾部双边共两出排气布局为扁口设计,使其车尾整体比例看上去更加协调。

·中控屏尺寸达14.6英寸,配置和空间还可以更好

内饰设计简单明了,12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控大屏是最主要的组成部分,甚至会让人忘了这是一款自主品牌的燃油车,毕竟如此尺寸的屏幕通常更容易在新能源车上见到,整体布局有点“蔚来”的影子,不过大屏幕也不是新势力的专利,这一设计在燃油车界也并非完全另类。用料和做工保持较高水准,纹理装饰面板看上去很有质感。

这种悬浮式的全液晶仪表盘并不多见,显示效果清晰,UI界面简单易读,除了基础信息,还可以显示ADAS驾驶辅助功能以及盲区影像补偿等。

14.6英寸高清多媒体触摸屏替代了大部分物理按键的作用,进一步提升了车内的科技感,而且看上去很爽,操作流畅度让人满意。

观致7搭载全新升级的Mr.Q人机交互系统,其中Q既取自观致品牌英文名称QOROS的首个字母,也寓意品牌年轻化。系统基本涵盖了目前的主流功能,包括车联网、语音控制、第三方APP市场等等。

在安全配置上,车辆包含了前方防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、360°全景影像等等,但相比于同价位的竞争对手,ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动泊车这些功能的缺少令其少了一些资本。

无线充电、全景天窗、车内自动防眩目后视镜、车载空气净化系统、后视镜倒车自动下翻等等算是观致7的亮点配置。

前排座椅造型宽大,填充柔软,舒适度很好,功能上有主副驾驶位电动调节、座椅加热、座椅记忆、座椅按摩(仅主驾驶位),配置很全。后排座椅偏硬,而且乘坐空间比较一般,作为一辆日常家用SUV来说,这方面还有优化空间。

后备箱空间比较宽大,座椅放倒后能够形成基本全平的状态,空间扩展能力不错,并且支持感应开启和电动尾门。

·1.8T发动机动力出色,底盘质感不错

动力方面,观致7搭载两款全新发动机,其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为150kW(204Ps)/6000rpm,峰值扭矩为280N·m;1.8T涡轮增压发动机最大功率为170kW(231Ps)6000rpm,峰值扭矩为300N·m/1750-300rpm,账面数据非常可观。

传动系统均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱,并带有运动模式。

底盘方面为同级别常见的前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。

对于这台1.8T发动机的表现,我是比较认可的,有着同级别车型中比较充足的动力储备与输出效率,低速状态下油门响应积极,一挡和二挡下拥有较强的爆发力,在2000-4000rpm的峰值扭矩区间加速比较猛;中后段的加速力虽有一定下降,但并不乏力。无论是账面数据还是主观感受,观致7的动力表现可圈可点。

涡轮迟滞在这台发动机上显得稍微明显一些。当踩下油门、转速上升,发动机会经过一定的涡轮迟滞之后才会作出反应,以现在的技术角度和与同级对手作横向对比,这样的表现在日常驾驶时会对舒适度有轻微影响。

这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速器被调得尽可能顺滑,平顺度达到了同级车型中的中上水平,日常驾驶中只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感;在行进间换挡不算快,还是可以提供比较连贯的动力衔接,整体表现令人满意。

悬架设定具有一定韧性,驾驶者对于路面感知比较清晰,经过较大起伏时,弹簧的回弹速度很快,同时可以及时拽住车身,不会产生多余的晃动,而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑;经过连续细碎颠簸路段时,又可以积极地吸收振动,底盘素质要优于大多数同级车型。

方向盘存在一定匡量,总体的指向性还算不错,不过响应速度比较一般;车辆的制动表现很不错,制动力释放得比较均匀线性,整体感觉力度也会给人比较足的信心,制动踏板回馈力度适中,脚感很好。行驶过程中,米其林PS4轮胎和底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献,行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

·总结

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。