协和飞机退役15年后，超音速喷气式客机要复活了

可能会有同学不知道，15年前退役的协和客速度至今没有任何一架现役客机能够匹敌。2200km/h时速能够将原本纽约到伦敦7个小时的飞行时间，缩短到3个小时。但由于性价比极低，安全事故对公众造成恐慌，协和客机最终只能在2003年选择退役。

但这个世界不缺有钱人，随着美国放开超音速客机禁令，新一轮超音速喷气式客机再次提上议程。包括美国宇航局X-59 QueSST原型机，通用电气，以及数家初创公司在内的企业已经对超音速客机产生兴趣。

超静音的X-59 QueSST

美国宇航局X-59 QueSST原型机由洛克希德马丁臭鼬工程队制造，旨在设计出低噪音原型机，帮助管理机构制定出噪音水平规则，最终促进超音速客机发展。

X-59 QueSST继承了1947年开始的X系列原型机命名规则，X-1也是世界上第一款单纯为了试验目的制造和制造的飞机。根据设计，这款X-59 QueSST在超音速巡航的时候，地面居民可能只会听到类似撞击的声音。

比协和还快10%的XB-1

Boom Technology XB-1虽然在2017年底才开始试飞，但已经将商用计划提前到了2020年，商用版本将可以容纳44名乘客。并且这个项目已经获得了维珍集团支持，并已经提出了10架超音速客机预购方案。

虽然Boom Technology算是一家初创公司，但2.2马赫设计巡航时速比协和客机还快了10%，再加上商业化进程顺利，前景不错。

没有窗户的S-512

来自美国波斯顿的Spike Aerospac在利用原型机测试无人飞行技术的同时，也与西门子等多家公司系统开发S-512超音速客机，巡航速度可以达到1.6马赫，1960km/h，飞行半径9978公里，说最快会在2023年交付使用。

重点是S-512没有窗户，只是在外形上提供了带无缝窗户的视觉设计。设计师认为超高速客机窗外其实看不到什么内容，他们可以通过舱内大屏幕和飞机外部摄像头配合，让乘客选择是观看外部环境还是视频、静态图片。不过S-512载客人数不多，只有22人，似乎更适合私人公务机用途。

主攻节能的Aerion AS2

Aerion AS2最快在2025年就会投入使用，背后已经获得了通用电气、洛克希德马丁支持，每架飞机售价1.2亿美元，巡航提供两种模式，一种是1.4马赫的超音速巡航，在不允许的空域，AS2也能以0.9马赫前进。

机身大量使用了降低阻力的设计，已获得更好的综合效能，进一步降低成本。目前AS2已经获得了20张订单。

超音速客机在上个世纪50年代开始进入人们视野，但因为成本、造价和安全性备受争议。随着时间推移和技术提升，高效率飞行器商用化再次被摆上台面，对于速度的追求，商人们似乎从来没有停止过脚步。