自动辅助驾驶成商家宣传噱头 车企使用“自动辅助驾驶”或致消费者误解

有网友称，“去某高大上4S店，销售给我们讲解他家的车多智能多高大上，然后试车的时候他要展示一下自动泊车，现场翻车，差一点点就撞上车场其他的车。”南都记者联系到该网友，该网友认为，出现上述问题，一个是技术可能还不成熟，另外还有一个重要原因是商家过度宣传，误导了消费者。

此外，也有网友爆料称，某品牌试驾专员在陪同客户试车的过程中，为展示自动驾驶功能造成追尾事故，通过路口时以70km/h的时速撞击了前方轿车。

有行业专家对南都记者表示，整体来看，目前车企对于辅助驾驶等智能功能使用安全教育不到位主要有两方面的问题。一是主动性不足，车企可能需要更多手段和技术主动降低车主误操作风险，而不能太依赖车主“自觉”。二是一致性不足，车企在生产、宣传、销售等环节对辅助驾驶功能如果不能统一对待，极容易造成消费者的混乱认识。

工信部出台准入管理：车企应采用脱手检测等技术措施

就在林文钦驾驶蔚来汽车发生事故的8月12号当天，工业和信息化部正式发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称《意见》)。对当下智能汽车上路可能引发的安全风险加强监管。

《意见》指出，企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

针对企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品，《意见》明确提出，企业应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

针对企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品，企业还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务。

随着《意见》逐步落实，大量上路的L2级智能汽车在整体安全性上或将提升。德赛西威汽车电子有限公司新加坡技术中心负责人黄震认为，从行业角度来看，智能汽车行业的未来在安全方面将呈现“冰山”特征。

随着监管进一步明确，一方面智能汽车对于网络安全、辅助驾驶和自动驾驶安全相关的技术和产品需求将加大，预测到2030年，包括信息安全硬件、信息安全软件、信息安全流程等的信息安全市场规模将达到97亿美元。

另一方面，智能汽车安全关联的车辆召回、交通事故、隐私泄露、社会成本等可能造成的潜在损失将超过900亿美元。因此智能汽车相关的安全问题将是整个行业无法忽视的，目前各方都在加强相关资金投入和技术研发，争取早日建立起智能汽车的安全防护技术体系。

(南都记者 徐劲聪 陈培均)

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