新能源汽车充电桩并行换电模式从幕后走向台前 拟打通换电共享痛点

与新能源汽车充电桩并行的换电模式，从幕后走向台前。在《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查后，实现换电共享的“顶层”架构也被提上日程。8月17日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布征求意见稿(以下简称“征求意见稿”)。此次征求意见稿则将“换电共享”作为标准化后的终极方案，并对车辆生产制造到换电流程、换电站设施等全产业链如何统一给出量化范围，拟打通换电共享痛点。

五阶段渐进落实

去年，换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告，随后多家车企将推广换电模式作为规划重点。不过，在高成本投入难现商业化模式背景下，换电模式的推广仍是难题。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示：“要想尽快打通换电商业模式，换电站的共享是关键。”

本次征求意见稿的出炉，则为推动换电共享模式提供解决方案。北京商报记者了解到，征求意见稿对电动乘用车换电的国内外相关标准进行梳理，内容包括标准顶层设计、共享换电站主框架及相关技术路线等。同时，该征求意见稿提出，将通过五个阶段逐渐实现换电共享。

在最初资源共享阶段，实现电力、场地、基建、运营等方面共用。中汽协相关负责人表示：“该阶段较容易实现，就是在同一场地内部署多座不同品牌换电站。不过，虽然在物理设备和通信方面还未达到实质共享,但在资源集约化应用层面最容易达成,目前也已有范例存在。”

此后，在换电设备共享阶段，要实现换电平台乃至换电装置共享,并实现初步的数据接入与互联互通。随后还要实现锁止机构、连接器及通信协议的共享。在此基础上，第四阶段则实现标准电池与换电系统共享，该阶段将降低系统设计冗余,同时更有利于数据监控与管理，也更有利于电池的流通与市场运作。最后一阶段，将达成车辆底盘共享。

中汽协相关负责人表示，未来拟实现换电平台乃至换电装置的共享，并实现初步的数据接入与互联互通。从整车、电池组、换电设备联动角度推动换电朝着更加便捷和安全、规模化发展，并进一步降低成本。

量化标准开路

打通换电共享痛点不仅需要换电站标准统一、互联互通，最初的车辆生产制造端的标准化更为关键，动力电池、BMS、接口、软件管理等标准化难题亟待解决。对此，征求意见稿在每个阶段为生产端和换电端给出量化标准。

“标准化是阻碍换电共享的最大障碍，尤其是不断升级的电池。”一位造车新势力企业内部人士表示，目前各车企电池规格、形态不尽相同，这也导致各车型所搭载的电池尺寸不一，导致各车型无法在同一换电平台完成换电流程。

对此，征求意见稿提出，换电电池包长宽高应小于等于2100毫米×1540毫米×280毫米，换电电池包电压范围宜为240-500V。同时，整包换电卡扣式连接结构机械强度应至少满足1万次换电要求;螺栓式连接结构机械强度应至少符合3000次换电要求。

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