全球车市寒冬还将继续 各个车企停产限产

按照现下芯片短缺的趋势，全球车市的寒冬还将继续。在东南亚疫情余波的影响下，半导体芯片持续断供，车企减产的消息也此起彼伏，从欧洲到亚太，从现代到大众，严重程度似乎正在逐步超过此前的预期。1000万辆，这是数据统计机构对今年全球车市减产规模的普遍预计。

韩国锐减20%

即便是半导体芯片重要产出国，韩国自己也没逃过芯片短缺造成的冲击。当地时间10月17日，韩国汽车产业协会(KAMA)发布的数据显示，今年三季度韩国整车厂商共生产汽车761975辆，同比减少20.9%，创下近13年来新低。

具体到每家韩国车企，三季度，现代汽车产量为350209辆，同比减少15.8%;起亚产量为321734辆，同比减少6.5%。另外，通用韩国子公司的产量仅为45939辆，断崖式下跌;双龙汽车生产20499辆，同比减少21.7%。相较之下，雷诺三星受芯片荒影响较小，产量为33760辆，同比增加了7%。

三季度的产量暴跌是始料未及的，在此之前的一季度和二季度，韩国汽车市场的产量均实现了正增长，分别达到908848辆和905699辆。不过，受东南亚疫情扩散的影响，汽车芯片短缺问题持续发酵，导致三季度的总产量不足80万辆。

不只是韩国市场，欧洲、北美等车市均出现了明显下滑态势。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)10月15日发布的数据，2021年9月，欧洲新车注册量下降了25%，至972723辆，创下了26年来同期最低纪录。

具体到不同车企，除了现代汽车增长了26.9%之外，9月，几乎所有车企在欧洲的销量都较去年同期大幅下降，其中，戴姆勒和福特的表现最差，交付量较去年同期减少了近一半，大众的销量减少了30%，雷诺和宝马则分别下滑约24%。

作为全球最大的汽车市场，中国的9月新车销量减少20%，降至206万辆，连续5个月下滑。紧随其后的美国，表现同样低迷，9月销量减少了27%，降至101万辆;通用和丰田分别下滑53%和24%。另外，日本市场减少了32%至318371辆，创下了53年以来的9月最低水平。

停产限产

虽然全线大跌的情况有些意外，但也在情理之中。上半年，业内原本以为芯片短缺问题在三季度会出现好转，但没想到的是，东南亚疫情的肆虐，反而让芯片行业雪上加霜，缺芯问题愈演愈烈。

作为全球半导体芯片制造重地，7月以来，马来西亚、越南等东南亚国家遭遇了前所未有的疫情暴发。虽然当地政府采取了一系列措施，但在变异病毒德尔塔的高传染性下，仍然无法阻止疫情的蔓延。

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