以安全知名的电动汽车极星2（Polestar2）背后的真相是如何的？

纯电动汽车极星2（Polestar2）驾控体验充满快感

极星2（Polestar2）的纯粹，首先就体现在性能上，它是为驾驶而生的电动汽车。用数据说话：极星2（Polestar2）最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速4.7s，甚至在良好的天气和路况下，还可以挺进到4.5秒左右。将这份成绩单归于性能车范畴，任谁也挑不出毛病。

或许会有人对电动车的百公里加速数据吹毛求疵，但事实上，除了没有令人亢奋的声浪外，一脚将极星2（Polestar2）的加速踏板踩到底的快感，和以前那些燃油车时代的性能车没有太大区别。甚至因为电动机的扭矩输出优势，加速过程来得还要更加猛烈一些。

更何况，极星2（Polestar2）深谙加速之道，并不追求一味地“蠢快”。它的底盘相当紧绷，减震也非常硬朗，一旦上了山路或者下了赛道，又或者在车流中来回穿梭时，便能立刻体会到这种调校风格的美妙之处。清晰的路感、精准的转向、出色的支撑、灵活的响应，开着极星2（Polestar2），会让人不知不觉中想要去试探它的极限。而这种在极限的边缘来回试探的快感，也是任意一款舒适性调校的电动汽车都无法给予的体验。

纯电动汽车极星2（Polestar2）的高性能安全配置物超所值

在提供超动感的驾驶体验之外，极星2（Polestar2）在安全上从不马虎，它搭配了最高级别的安全配置。全车配有8个安全气囊，其中包含2个全球首次应用的内侧安全气囊。在全新设计的前下部载荷路径（FLLP）和SPOC模块的共同作用下，可减轻前部小面积碰撞对电池组和乘客舱的伤害。同时，极星2还搭载了一系列主动安全科技，包括对行人、骑行者的探测和自动刹车，车道偏离预警和辅助系统等。Pilot Assist领航辅助系统在毫米波雷达和摄像头的共同作用下，可在0-130公里/小时的时速范围内进行驾驶辅助，帮助驾驶者更轻松和安全的驾驶。

如果你对驾控还有更高的要求，那么不妨关注一下极星2（Polestar2）的高性能套件。在这组价值42000元的套件中，包含了前后22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带和金色车轮气门盖等，爱车人士一眼就能发现它物超所值。

以前22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器为例，如果你想即将去跑赛道，那么将阻尼值调节到前1后3，极星2（Polestar2）就会立刻拥有超硬的减震效果和极为出色的转向支撑；如果你开来日常走街入市，那么将阻尼值调节到前18后20，它又会摇身一变成为一台舒适型车辆。

这只是官方推荐的两组阻尼值，在实际驾驶过程中，如果你爱玩车又懂得调校，喜欢尝试不同的风格，那么你完全随时都能根据自己的偏好和需求来调节极星2（Polestar2）。

纯电动汽车极星2（Polestar2）匠心设计尽显极简主义美学

极星2（Polestar2）的驾控固然惊艳，但如果因此而忽略了它在设计上的用心，那未免有些不公道。极星的CEO，托马斯·英格拉特，本身就是设计师出生，而且极其推崇极简设计。他曾经就说过，浮夸和奢侈风格终将成为过去，极简主义美学和生活方式既然能够在欧洲和美国成为主流，那么也希望能被中国消费者认可。

极星2（Polestar2）外观没有太多繁复的线条，横平竖直的直线和折角，构筑了一个看上去相当阳刚硬朗的车身。细节之中，无论是全车去镀铬化，还是行业首创的无边框后视镜，亦或是寥寥几笔一笔勾勒而成的贯穿式尾灯，皆展现出了极星设计师极高的工业美学功底。

极星2（Polestar2）奉行极简主义美学，它的内饰设计，是将源自斯堪的纳维亚半岛的极简主义和现代主义相融合，看上去非常前卫，比如天幕上那块始终常量的“北极星”以及仪表盘的UI，就充分诠释了极星的设计理念。

除此之外，极星2（Polestar2）的座舱不光强调极简的设计感，也更注重实用和环保。座舱中没有传统豪华品牌上常用的真皮，取而代之的是各种新型的可回收环保材料以及纯天然材料。这些材料通过设计师的妙手组合在一起之后，让乘坐其中的人产生一种强烈的未来感——所见和所触的一切，都是以往不曾见过的材料，非常符合“新能源”这三个字的定义和定位。

综合来看，极星2（Polestar2）在纯电动汽车行业里确实是一款独特纯粹的存在。它的纯粹不是体现在宣传或口号之中，而是存在于外观设计、内饰布置、各项参数和驾控体验里，融入车主的驾乘过程中。在电动汽车大多趋于同质化的今天，极星2（Polestar2）仍然坚持回归汽车的本质，不拘泥于电动汽车的固有问题，踏踏实实地提高电动汽车的驾控体验，提高人的舒适度，真正做到以人为本。

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