共享电单车又要重出江湖？共享电单车会代替共享单车吗？

7号电单车目前只在上地地铁站大约方圆1公里的范围内设置了停车点，每个停车点相距300米左右。但与有桩单车不同的是，7号电单车的停车点没有任何标识物。用户只能通过App查看自己是否在停车点附近。

另外，非定点停车需要加收费用，至于具体收费说明，我们仅在车筐内的宣传单上找到了“按距离扣‘非定点还车费’”的字样。身处上地地铁站的，我们尝试定位到没有停车点的五道口，App显示加收还车费100元。

不过，据《北京商报》报道，7号电单车目前仅在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车和1500个停车点，因此并不能断定停车点真正铺开后，对用户来说是否便利。

除上面提到的几家外，共享电单车领域也已经有其他玩家入场，腾讯创业对此作了初步整理：

共享电单车会代替共享单车吗？

随着共享电单车重现街头，有一个问题开始引起关注：共享电单车会成为共享单车最大的威胁吗？

在回答这个问题之前，我们先来看下两者的不同：

1、产品定位：

共享单车的初衷是解决从地铁/公交站到目的地最后几公里的出行需求，但随后人们发现，3公里以上10公里以下的行程骑车太累，依然是一个痛点，而共享电单车解决的正是这种中短途出行需求。

但部分共享电单车有固定的停车点，这样就让它的存在非常鸡肋：

用户从出发点走到电单车的停车点就需要一段距离，这段距离如何解决?是步行，还是骑共享自行车?

2、运营难度：

共享电单车的运营难度会高很多。

电单车需要充电，其充电方式是也最关键的运营手段，决定了运营成本。