大家关心的一个关于高铁的问题，就是中国高铁到底赚不赚钱？从第一张高铁规划图公布的那一刻起就一直存在。目前京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁，更被誉为全球最赚钱高铁。其实有很多条中西部高铁都在亏损，有的线路盈利更是遥遥无期。这于是就成为“攻击”高铁的重要理由。但是，高铁盈不盈利和该不该修，其实是两个问题。换句话说，盈利仅是修建高铁的目的之一。地形复杂、施工难度大、成本高、客流不足、经济回报周期长等因素，都增加了高铁建设的沉没成本，想全面实现扭亏全非短期内能实现。但是，和其他的国家“大手笔”工程一样，高铁建设不能只讲经济回报，更应该看重其对当地经济、社会的溢出效应。再看看这条耗资1400多亿元的兰新高铁（兰州-乌鲁木齐），开通时首发列车每日才对开两班。尽管其后车次、客流会逐渐增加，但和东部的高铁相比，其盈利速度相当缓慢。但是，兰新高铁对中国西北部的经济发展有着深远的影响，它将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。