上海机场联络线用“虹浦号”盾构机将投入使用 改善城市营商环境

8月28日，上海机场联络线用“虹浦号”盾构机在中交天和常熟基地下线，即将运往现场组装投入使用。

“虹浦号”是由中交天和自主设计研发的超大直径气压泥水平衡盾构机，总长114米，总重约3174吨，刀盘切削直径达14.04米，将用于上海机场联络线11标。该标段由中铁隧道局集团有限公司负责施工。“虹浦号”从凌空路转换井出发，依次下穿浦东运河、川六公路、通城河、川沙路、五灶港、南六公路、川展路到度假区站等。

上海机场联络线全长68.68公里，设计速度每小时160公里，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道。该线盾构隧道内径为12.5米，为国内第一条长距离小间距并行运营、中高铁线路的最大直径盾构隧道，也是全国第一条全预制件拼装隧道。隧道施工需穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁、河流等重要建(构)筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求较高;隧道内底部大弧形块首次采用整体预制拼装工艺施工，对物料运输系统可靠性、拼装精度要求高;长距离、大断面穿越粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对盾构机的姿态控制、整体密封性能也提出更高要求。

针对工程特点和项目需求，中交天和在盾构机设计时针对性地配置了天和特有的常压刀盘刀具系统、可实现7000米连续掘进不换刀;高承压主驱动密封，能保证7000米连续掘进无渗漏;泥水环流和逆洗循环系统，防止结泥饼;高精度气液压力平衡控制系统，调节精度达±0.002兆帕，能精准进行压力控制、掘进中的沉降控制;高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术将拼装精度控制在毫米级;在上海地区首次采用单液与双液同步注浆兼顾的注浆系统设计等，大幅度提高了盾构机的适应性、可靠性及安全性等，为工程顺利实施保驾护航。

上海机场联络线工程计划2024年建成投运，建成投运后，将方便旅客在浦东、虹桥两大机场之间中转，从浦东到虹桥仅40分钟;并通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，进一步改善城市营商环境，为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。目前旅客在浦东、虹桥两大机场之间中转需要90分钟。(通讯员 张凤华 科技日报记者 张晔)