宝马旗舰SUV L2级自动驾驶配6种交互方式

作为国内中大型豪华SUV的销量冠军，宝马X5可以说是该细分市场车型的标杆。不过车市下行压力浮现，竞争对手们也不断更新车型。距离上一代宝马X5换代四年，新的宝马X5可以说来得正是时候。

而换代之后的宝马X5，号称“全新设计语言、全新豪华座舱、创新技术升级、智能数字化科技、全新智能驾驶系统”。

12月5日，车东西在云南腾冲试驾了宝马全新X5。通过试驾，车东西发现新X5向“驾驶智能”投注了大量精力，配置的辅助驾驶功能达到L2级自动驾驶水平，可以在高速、停车等场景下高度解放驾驶员，同时还通过各种自动化的设置，大幅强化了越野性能。

可以说，宝马X5是一辆传统车企在智能驾驶上的集大成之作。

一、高速上解放驾驶员，宝马X5配L2级自动驾驶

车东西对当下汽车产品的关注点，无一例外是智能化。具体到宝马X5上，我们将其分为驾驶智能与交互智能分别予以体验。

在驾驶智能上，宝马X5的功能丰富性和技术含量，可以排到第一梯队。

新宝马X5上能够搭载的辅助驾驶功能，除了上代产品已有的自适应巡航、车道保持、盲区检测、前后向碰撞预警、自动紧急制动、智能大灯等近20项功能，还包括更新过的变道辅助、泊车辅助以及新加入的倒车辅助功能。

这些功能组合起来，使得宝马X5拥有了L2级自动驾驶能力。这让驾驶宝马X5，基本成为了一项半自动工作。

1、主动续航+变道辅助，X5接管高速驾驶

试驾首日，车东西在云南保腾高速上首先检验了宝马X5的高速场景辅助驾驶能力。

通过方向盘上的功能键开启主动巡航，设置好距离和车距后，车东西所试驾的宝马X5便跟随着前车的步伐，自行加/减速、转向。此时，油门、刹车、转向的操作悉数是由车辆自身在负责，驾驶员只需要盯紧路况，准备接手车辆无法处理的情况。

值得注意的是，新宝马X5的主动巡航功能在前车目标丢失的情况下，也可以沿着车道线顺利地行驶。再度找到前车后，依然会保持设定速度与车距。

当然，主动巡航的功能只能在单车道上生效，高速上需要变道时，传统的巡航功能就需要驾驶员来操作了。但新宝马X5有其他解法——变道辅助功能。

对自动驾驶有一定了解的读者，可能会对特斯拉Autopilot功能打个转向灯车辆就会自己变道的能力印象深刻。新宝马X5也有同样的能力——在主动续航功能激活时，驾驶员只需要打一个对应方向的转向灯，车辆就会主动变线到对应车道。

在试乘中，车东西所在的宝马X5车队，就依靠这一主动变道的功能，超越了一辆慢行的货车。

这意味着，如果路况不复杂，宝马X5的辅助驾驶功能可以在高速路上承担绝大部分行车任务，让驾驶员在高速上大半时间都扮演一个“安全员”与“监视者”的角色。当然，限于安全与法规需要，驾驶员需要时刻握好方向盘以准备接管。

为了防止车主滥用上述辅助驾驶功能造成安全隐患，新宝马X5配置了驾驶员注意力检测系统，在仪表盘上安置了带红外的摄像头，方向盘上也内置了触碰传感器。

当驾驶员的双手离开方向盘或视线离开前方路面大约5秒钟后，系统便会开始报警，仪表盘上的绿色方向盘标识会变黄，方向盘会震动。如果时间更长，那么车辆会退出主动巡航模式。

车东西实测的事实也证明，驾驶员注意力检测系统也是相当必要的——尽管宝马X5基本接管了90%以上的高速行车任务，但在主动变道时，X5一度出现了转向过度的情况，此时是由驾驶员进行了纠正。而到收费站车队减速时，X5的自动跟车也未及时刹车，驾驶员此时介入制动。

通过强大的高速辅助驾驶功能与注意力检测系统，宝马X5在行车便利性与安全性上取得了一个平衡。从为驾驶员减负的效果来说，新宝马X5在高速上的表现，与乘用车型自动驾驶的标杆——特斯拉，能够拼一拼手腕。

其实宝马X5还支持在时速60公里以下解放驾驶员的双手，以及拥堵辅助功能，但是由于腾冲基本不堵车，此次未能体验。

2、自动泊车可入也可出

当然，X5不可能只在高速上开。还有一些场景，对辅助驾驶功能的需求也很强烈——比如泊车。

新X5搭载的泊车辅助，相比上代更进了一步，在驾驶员开车找到车位后，按下泊车辅助按键，车辆便会识别车位，自动泊入。有意思的是，X5的自动泊车功能，不仅能够完成泊入，还支持一键泊出。

此外，宝马X5还特别加入了一个倒车辅助的功能。车辆会持续纪录行车过程中的车轮运动轨迹，当遇见窄路会车需要倒车让行的时候，使用倒车辅助，X5也会自动控制方向盘与油门，自行倒车，最远支持50米。

不过，也需要注意，这两个功能的属性同样也是“辅助”，而不是“自动”，需要驾驶员观察及时干预。比如，车东西在体验X5自动泊车功能时，就出现了车位识别不准的情况，需要司机介入、修正。

二、智能底盘系统加持，兼顾舒适、运动与越野作为一款SUV，宝马X5的驾驶智能不仅仅能够在城市场景中发挥用武之地。宝马X5的底盘，也有大量的智能配置、自动化功能，它们的加入，不仅提高了驾驶的舒适性，还很大程度上强化了X5的越野能力。

首先，新X5的底盘，用上了更加智能的空气悬挂底盘。宝马X5试驾活动现场有一段砾石路，由于受过大车重压，其间还有不少坑洼。但对于X5来说，这根本不成问题，即便以60公里的时速通过，也不会出现大的颠簸。

X5的空气悬挂底盘，支持向上40毫米、向下20毫米的手动调节，来提高车辆的运动性能或者通过性。

当车速超过138公里时，X5的空气悬挂会自动降低，帮助车辆降低重心，让操控感受更“运动一些”。而到了需要越野的时候，车主也可以将悬挂调高以提高车辆通过性。

X5的智能底盘配置雪地(snow)、沙地(sand)、岩石(rock)、碎石(gravel)四种越野模式，通过按键调节到对应模式后，X5的底盘系统会自动调整，空气悬挂的高度、减震行程、油门/制动/方向盘的响应灵敏度，都会调节到适宜对应场景的参数，帮助车辆更好地行驶。

在试驾过程中，车东西所驾乘的X5开启Gravel模式，沿着一段崎岖的泥石路，很轻松地便从海拔1800米攀上了海拔2600米的腾冲打鹰山，中途仅仅短暂打滑了两次，没有被困或者冲坡失败的情况。

X5的几大底盘智能配置，在其中发挥了重要的作用。

宝马X5的智能底盘系统在检测到某侧轮胎空转时，会自动调整悬挂高度，将对应轮胎的高度降低，以增大其与地面的接触面积，帮助脱困。

在车辆的某个轮胎爆胎时，底盘又会自动将对应的悬挂略微升高，让其他三个轮胎承载更多压力，防止爆胎的轮胎被进一步损伤。

当底盘系统检测到车辆涉水时，X5又会主动关闭进气格栅，防止发动机吸入水受到损伤。

新X5的底盘还配备了支持1500Nm扭矩的后桥电子差速锁，在某侧后轮打滑时，会即刻将其锁止，将动力分配到另一侧轮胎上。驾驶X5上山的时候，在一处陡坡上车辆一度打滑，但几乎没有延迟，电子差速锁就予以响应，重新完成了动力分配，将X5顺利送上了坡。

此外，新X5的底盘配置还有后轮转向版本(与空气悬挂互斥)，最多能够支持后轮进行2.5°的主动转向，减小转弯半径，提升过弯性能。

三、搭载6种交互形式 易用性需提升在驾驶智能方面，依靠众多的辅助驾驶功能和智能底盘系统，宝马X5在全地形都有科技的加持，驾驶智能完全可以排到一线水平。

而在交互智能上，宝马X5搭载了新一代iDrive车载系统，配备10.3英寸悬浮屏，提供了阵容豪华的车内交互形式：按键、旋钮、触控、语音、手势、手机六种交互方式，组成了非常丰富的交互选择。

其中，在手机的远程交互上，新X5支持使用手机无钥匙进入，通过NFC即可打开车门，并且还能直接发动车辆。

而在车内，手势交互无疑是宝马X5的亮点。新X5支持7种手势交互动作，驾驶员略微动动右手，便可以完成接听/挂断电话、切歌、设置音量等操作，在行车时比较方便。

在语音交互上，宝马X5升级了自然语言理解能力，可以听懂“有啥吃的”此类日常表达，在导航地图上找餐馆。但是X5的语音识别准确度与速度都不算出色，有时还比不上国内自主品牌的语音助手。

在交互逻辑上，X5的语音交互也不能支持驾驶员对一个功能进行完整的调用，最后一定会让驾驶员通过其他交互形式进行选择、确认。语音作为车内交互的明日之星，宝马在这方面的能力还需要加强。

而在车机/车联网功能方面，宝马X5的iDrive车载系统UI风格比较“复古”，与流行的互联网车机还有明显的区别。虽说可设置的功能十分丰富，但iDrive的菜单设置有些繁琐，比如要设置辅助驾驶功能时，需要进行至少三次点按操作才能实现设置。

与国内部分主机厂热衷于打造开放的车载应用商店不同，宝马X5上的车载系统的应用商店还是封闭的，出于安全考虑，这可以接受。但遗憾的是，或许是网络连接不稳定，车东西未能打开X5的应用商店。

时下热门的OTA，宝马X5的iDrvie暂时还不支持，不过宝马方面表示明年开始iDrive将会开启远程升级，届时通过车内网络或者手机APP都可更新系统。

总地来说，在交互智能上，宝马X5提供的形式与功能也足够多，但功能的易用性还可进一步加强，步子较国内的互联网汽车仍然慢了一些。

四、外观内饰更新，首次用上悬浮屏最后，在谈完了X5的”智商”过后，让我们回到颜值的话题。

对于X5的外观，“颜值在线”大概是最准确的形容。

新X5对宝马正面经典的双肾格栅略作了修正，在与大灯衔接处用了更锋利的线条来体现力量感。正面大灯不再是上代的开眼角设计，但激光大灯配合双C灯，使得X5从正面看上去依然富有灵性，没有SUV的笨重感。

侧面两条从翼子板延伸出来的线条，尤其是通过门把手的上部线条，轻轻上挑，勾勒出了X5的运动基因。

值得一提的是，这条线还直接延伸到了车尾，与尾灯恰到好处地衔接起来，充满了设计感。

而在内饰方面，X5搭配12.3寸液晶屏与10.3寸悬浮中控屏，这是悬浮屏第一次出现在X5车型上，好处是，抬高驾驶员操作时的视野，在行车过程不得不使用中控屏时，提升安全性。另外，新X5整个中控台向驾驶员侧略微倾斜，考虑到了驾驶员对各种功能高频使用的情况。

相比前代，新X5用上了更多的镀铬条来利用金属质感，值得一提的是，新X5还首次用上了水晶档杆，为X5的豪华属性添了一把力。

此外，X5对中控的按键设置也进行了优化，把常用、行车中更可能用到的功能按键尽可能设置在方向盘与中控的下方，提升了易用性。

还有一点有趣的是，新X5的门侧扶手做得比上一代更大、用了更多的皮质，而设计师对这一点感到很骄傲。

当然，作为一款大型SUV，宝马X5的空间绝对有保证，不仅在后座上为1米7的乘客留下了接近3拳的空间，而且后备箱在装下了一个21英寸的登机箱后，也才刚刚占去五分之一的空间。

结语：谁来撼动豪华SUV销量王?为期两天，多种地形的试驾体验中，车东西对宝马X5最直观的感受是，这是一款用科技全副武装，在舒适性与运动性间取得了良好平衡的产品，这种科技加持的能力与全新的外观内饰设计，为宝马的豪华运动理念提供了坚实的基础。

如果用三段话形容宝马X5，那么它是“小脑极为发达，大脑智商在线，颜值十分耐看”。不过，有这三点的新宝马X5不便宜，目前预售的带M套件的版本，价格从82万起。

然而宝马X5的前代车型，基本不愁销量。靠着均衡的能力加上宝马一贯的运动卖点，X5已经在全球卖出了220万台，连续十年成为国内细分市场的销量冠军。

换代后的X5，各项能力又更进一步，那么，谁会来挑战这个豪华SUV的销量冠军?