全球最大客机预告停产

阿联酋航空是令空客维持A380生产线的重要客户。

自2004年问世以来，可容纳超过500名乘客的全球最大客机——空客A380曾被认为是航空业的革命，可以挑战“空中女皇”波音747。但是空中客车集团14日宣布了一个令人震惊的消息：由于缺乏订单，A380的生产将在2021年交付完最后的订单后停止。

订单不足，年产6架

法新社指出，空客集团的这一决定是与阿联酋航空公司重新订立合同后做出的。去年年初，阿联酋航空原本决定为维持A380的生产增加小部分订单。但公司本周最终决定将这批订单取消，改为订购70架较小型的机型。除了阿联酋航空，近年来几乎没有航空公司订购过A380，而且自2016年1月以来，A380就再没有接到过新的订单。因此，该飞机生产线的生产节奏已经大大放慢至每年6架。空客将继续完成剩余的17架订单，其中14架来自阿联酋航空，另外3架来自日本全日空。

法国《费加罗报》周四指出，A380生产线近年一直在勉强维持。当初该机型的商业化与投入量产就与阿联酋航空有很大关系，该公司一直以A380作为“招牌型号”大量采购，使空客可以维持量产水平。在目前投入使用的232架A380飞机里，有109架隶属于阿联酋航空公司的机队。目前全球还有13家航空公司在运营A380。

阿联酋航空对关闭A380生产线的决定表示失望，阿联酋航空主席阿勒马克图姆表示，“阿联酋航空自A380创始以来，一直是它坚定的支持者。”阿联酋航空表示，A380仍将是公司机队的主力机型，一直到2030年代。

太大，太贵，太多的维护

为什么空中客车的声望项目如此不受航空公司的欢迎?德国媒体分析称，首先，对于许多航空公司而言，这架飞机太大，消耗的燃料太多且乘客常常坐不满。其次，A380并不便宜，单机定价为4.66亿美元。而且，它对于世界上大部分机场而言太大了。此外故障高也是大问题。

美国CNBC网站指出，A380设计的初衷是用于满足世界主要机场间的大规模乘客运载，其竞争对手波音747的载客量为470人，阿联酋航空旗下的A380载客量可达600人以上。当时曾预计在2000年至2019间，世界民航对于超大型客机的需求在1200架之上，但A380至今只交付了200余架。

航空专家王亚男告诉《环球时报》记者，一款成功的民航客机的竞争力体现在经济性上，“现代远程民航的趋势是越来越注重直达飞行，这就对飞机的机场适应性和燃油经济性提出了比较高的要求，A380虽然载客量很大，但在上述两个要点的竞争力不是很强。”

王亚男认为，作为时下受欢迎的两款远程民航客机，最新型号的空客A350和波音787都拥有较A380更为优秀的新型材料应用，以及更为经济的双发动机布局。

大客机的尴尬年代

尽管命运多舛，德国汉莎航空首席执行官卡斯滕-斯波尔周四仍然表示A380是“优秀的飞机”，是来自欧洲的“杰作”，“我们的客户和我们的工作人员都喜欢这款飞机”。

王亚男指出，虽然A380面临停产，但并不表明它是一款失败的产品。“历史上许多产量并不高的客机对于民航技术的发展是起到极大的推动作用的，包括对技术和制造经验的积累”。

德国《明镜》周刊指出，实际上，与空客A380构成竞争的美国巨型飞机波音747-8也面临类似的销售困境。波音747-8现在几乎只作为货运飞机被出售。在客运业务方面，航空公司现在使用最多的是中等大小的远程飞机，如波音787“梦想飞机”和空客A350。因此欧洲空客从2018年度开始，每月完成10架A350的供货。