百度总裁张亚勤退休 退休后的生活是怎样的

今年3月，百度对外公布高管退休计划。作为加入该计划的第一位高管，时任百度公司总裁张亚勤于今年10月正式退休。

彼时，张亚勤称，6个月后将开启Life 3.0版本，将更多精力投入教学、科研、中美澳学术交流、联合国慈善项目，以及给予家人更多陪伴。

不过至少从目前看来，张亚勤的退休生活依然与百度有着千丝万缕的关联。12月18日，首届百度阿波罗生态峰会在湖南长沙举办，21tech发现，张亚勤竟然现身峰会现场，并与湖南长沙的多位官员同席而坐。

此时，张亚勤的对外身份，转变为阿波罗理事会理事长。看来，对于自己麾下多年的自动驾驶业务，张亚勤依然拥有难以割舍的感情，即便是享受退休计划的他，也会挂职并特意来到长沙为之站台。

事实上，今天的阿波罗生态峰会也不负期待，可谓干货满满：不仅更新了自己的最新成绩单，发布了全新战略生态全景图，还重磅升级和发布了多达15大产品及解决方案。

那么，具体都有哪些?让21tech为你一一道来。

大规模量产悬搁，但路径已经明确

早前百度无人驾驶最为人津津乐道的，除了李彦宏乘无人车上五环被开罚单之外，莫过于2015年底正式成立自动驾驶事业部时的野心。

彼时，时任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲对外喊出了“百度速度”：“百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。”

次年，在一次采访中，王劲向21tech明确了“三年商用、五年量产”的具体定义：也就是量产之后，人们可以直接购买或体验无人驾驶的乘用车，搭乘这样的车辆上路。

“根据我们的技术成熟曲线，五年之后，感兴趣的消费者就可以买到无人驾驶汽车。”王劲告诉21tech。

如今，五年节点逼近，曾经的量产承诺却偏离了人们的想象。当然，从2015年至今，百度无人驾驶业务也几经变迁，曾经许下承诺的王劲早已离职自立门户，百度无人驾驶部门的组织架构也变动多次……从种种变化可以想见，自动驾驶之路可能并没有当初想象得那么容易。

“距离无人车大规模量产还有很长的一段时间。”在今天的峰会上，李震宇首次公开给出了这样的判断。

不过，阿波罗平台研发负责人王京傲认为，尽管今年各种唱衰论断不绝，但2019年并非自动驾驶的“寒冬”。“今年阿波罗开发者规模不断升温，覆盖到全球97个国家，拥有36000名自动驾驶开发者，这是2018年的2.4倍。”王京傲指出。

事实上，今天会上，阿波罗平台确实秀出了一个还不错的2019年度成绩单。这也意味着，在长达五年的探索之中，百度阿波罗也并非毫无收获。

除了前述数据外，目前百度阿波罗拥有超过150张测试牌照，占据国内测试牌照的半壁江山。覆盖国内23个城市，总路测公里数超过300万，开源代码超56万行，专利数达到1237个，拥有177个合作伙伴。

李震宇预言称，大约在2024年前后，在中国的重点城市中，用户能够叫到自动驾驶出租车的服务。今年7月的开发者大会上，百度已经启动了无人驾驶出租车“Apollo Go”项目，并正在进行小规模的测试。

之所以百度阿波罗能够拥有这样的成绩，并能够对未来抱有预期，源于中国本身独具特色的“土壤”。在这里，自动驾驶行业背靠全球最大的汽车市场、海量移动互联网用户基础和海量数据(15.620,0.20,1.30%)，以及颇为友好宽松的政策环境，等等。

而这一切，也为中国发展自动驾驶，提供了不一样的路径选择。

那么，都有哪些路径呢?

1、技术路径：“聪明的车+智能的路”

李震宇指出，与曾经的单车智能有所不同的是，近两年来，新开发的车辆开始具备智能网联车的雏形。它能够进行云端和终端的交互，并在未来能够更加自主地进行决策分析，会越来越聪明。

同时，道路也将更加智能。所谓智能的路，意味着它可以思考，甚至加以表达。例如，通过对道路上的各项行车、交通数据进行分析，进而提示车辆行驶过程中的道路情况，协助车辆进行路径选择。

这意味着很多曾经棘手的问题有了新的解决方案。从安全角度而言，路面突发情况在过去单车智能时代难以处理，但车路协同则会容易很多。李震宇给出的数据是，车路协同能够解决54%单车智能遇到的问题。

它也能够让车辆更加智能。例如，如今在长沙街头，车辆能够读取道路红绿灯信息，进而及时调整驾驶决策。

同时，从经济角度来说，这样的方案也是更节省成本的。李震宇表示，目前L4级别的智能汽车成本居高不下，如果要真正量产，还需要投入更多的硬件设备，成本更高，但车路协同能够让单车成本下降到过去的30%。

在李震宇看来，“聪明的车+智能的路”是实现自动驾驶的最优解，“车路协同的出现可以使开发者、程序员用更小的代价解决出行问题。”

2、商业路径：智能网联三步走

李震宇介绍称，第一步是汽车和基础设施的智能网联化。到明年具备网联功能的汽车将超过50%，目前百度与福特、奇瑞、东风智能等企业开发的网联车，未来将陆续投入市场。

此外，国内目前有30个左右的省市投入相关测试，这会让网联车在未来的一两年内取得阶段性结果。

第二步是限定场景的自动驾驶。目前，百度开发的阿波龙已在封闭园区等场景下运营，百度与威马汽车合作的产品亦计划在2020年量产上市，此外还有扫地车、无人售货车等。

“虽然自动驾驶不容易，但开发者的创新超出我们的想象。”李震宇称。

第三步就是真正共享的无人驾驶时代。李震宇表示，大约在2024年左右，用户在部分中国重点城市可以随时叫到自动驾驶出租车。

3、合作路径：政府+新旧整零车企+科技企业三位一体

在合作路径方面，李震宇将无人驾驶合作路径定义为“铁三角”关系：涉及政府、车企及科技企业。

例如，长沙、百度与一汽红旗便是“铁三角”关系。

长沙为阿波罗Go项目提供了45张测试牌照，进而在当地形成智能驾驶生态圈。一汽红旗进行EV设计与集成，形成中国首条L4级别乘用车前装量产产线，并具备全球领先的自动驾驶线控底盘能力。百度则提供AI赋能、生态赋能和软硬一体的自动驾驶大脑。

发布自动驾驶、车路协同、智能车联三大平台

除了提出自己对自动驾驶行业的思考之外，阿波罗平台今日还升级或发布了三大平台，涉及自动驾驶、车路协同、智能车联领域。

其中，阿波罗自动驾驶平台已经更迭到了5.5版本，核心亮点为开放“点到点城市自动驾驶”能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。

除此之外，Apollo5.5还为可量产落地的自动驾驶场景，升级打造了多套成熟的自动驾驶解决方案。如针对城市开放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus 2.0方案、面向最后一公里的自主泊车方案、面向低速低成本场景的低速微型车方案、自动驾驶云等。

Apollo车路协同开放平台由一个边缘智能底座，一个基础云端服务，和六大可应用场景组成。可应用场景包含智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车等，支持外部的开发者和合作伙伴在一个底座上研发孵化自己海量的城市管理、交通出行应用场景。

以智能车联辅助驾驶为例，它可以为不同车型打造可定制的辅助驾驶应用，全面提升交通安全和出行效率。

Apollo全新发布的第三个开放平台为智能车联开放平台，这也是距离中国车主最近的Apollo开放平台。

截至目前，百度车联网及AI能力已覆盖60大车企，超过400款车型。此次发布，它全面开放了小度车载2020，包含全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力。

小度车载2020不但将端到端解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成的解决方案小度车载DAS。这两套解决方案，让车企可以自由选择适合自己的智能化、个性化车联系统。

(实习生黄嘉敏对此文亦有贡献)