说起汽车赛事，我们可能会想起拉风的赛车，身材火爆的赛车女郎，或是响彻全场的引擎轰鸣声。但是这些都离我们的生活太遥远，先不说那些价值几百万、上千万的赛车，光那赛道在我们日常生活中就很难体验到。而且我们普通老百姓的驾驶技术跟那些经过专业训练的赛车手也是没法比的，毕竟不是谁都在秋名山下开着家豆腐店。
所以相比FAST4WARD、拉力赛等赛事，近几年来，由量产车参赛的中国量产车性能大赛（CCPC）受到越来越多的消费者关注。CCPC的比赛内容有麋鹿测试、“低附着路面”紧急制动和蛇形绕桩等考验极限车况的项目，也有长距离节能赛、爬坡赛、噪声测试等与我们日常生活息息相关的性能比拼。可以说，CCPC的比赛成绩，能较客观反映出车辆的综合性能，这也是其越来越受消费者关注的原因吧。
9月13日，第四届CCPC在盐城大丰盛大开幕。在开幕式上，搭载自动驾驶核心技术的长安新CS55作为赛事领航车，与搭载APA4.0代客泊车系统的长安新CS75惊艳登场。自动驾驶在CCPC上的首次亮相，是否意味着下一届CCPC将会出现智能化的比赛项目？这个暂不可知，但本站比赛中的最大赢家却已出现。在大丰站的赛场上，经过3天激烈角逐后，长安汽车以5个全场冠军、2个组别综合冠军、16个项目组别冠军的强势表现震撼全场，在32家自主及合资品牌车企39款参赛车型中脱颖而出。亮眼的成绩的背后，此次CCPC长安汽车的参赛车型也引发了大家关注。
长安CS35 PLUS已经在成都车展上亮相，新车在外观和尺寸上有了大变样，而且首次搭载了腾讯的“AI in car”智能车联网系统。在此次CCPC上，搭载了PAB主动刹车预警系统的CS35 PLUS在干燥路面紧急制动的项目中获得了全场冠军，这得益于搭载的博世9.3电子稳定控制等多种智能安全配置。这也从侧面说明了这款“互联网社交SUV”在安全性方面同样出色。
而作为长安汽车的明星产品，新CS75同样表现出色。首先，在低附着路面紧急制动项目中，新CS75以优秀的制动力拿下全场冠军，然后又凭借百公里5.5L的超低油耗表现，拿下了高速长距离工况节能赛全场冠军。这与其引擎盖下那颗“最强中国芯”是分不开的，新CS75搭载了新一代蓝鲸280T全铝增压直喷发动机，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，而且在1450rpm即可达到峰值扭矩。高燃效、高爆发的蓝鲸发动机，也展现了长安百年车企的研发实力。
扭力梁悬架在国人眼中一直有廉价、舒适性差的印象，而法系车却将扭力梁调教得出神入化。通过车业杂谈之前的试驾体验来看，长安的扭力梁不管是舒适性还是支撑性都调教得非常到位，已经有了与法系车一较高下的实力。在此次CCPC中，采用扭力梁悬架的第二代逸动，不出意外的夺得了蛇形绕桩和麋鹿测试的全场冠军，以2个全场冠军、1个组别综合冠军、8个组别综合冠军的成绩笑傲全场！而首次参加CCPC的睿骋CC也有非常优秀的表现，获得了中型商务轿车组综合冠军和3个组别单项冠军。
值得一提的是，长安车队的车手均来自长安工程研究院，并非经过专业训练的职业车手。这意味着长安汽车能在CCPC取得如此成绩，与其产品强大的硬实力分不开。但是好的产品并不像搭积木那么简单，需要大量且持续的研发投入。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间已经累计投入了496亿元。而在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力已经连续5届位居中国汽车行业第一。
努力很重要，但方向更重要。长安汽车为了继续保持企业的强大竞争力，在今年4月份推出了第三次创业的企业战略——“创新 创业 创未来”。长安汽车张宝林董事长也曾在发布会上表示；“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代，只有洞见趋势，方可加速向前。”企业层面，长安汽车将从传统汽车制造商向智能出行科技公司转型。产品层面，从传统产品向智能化+新能源产品转型。从日前上市的CS75 PHEV和即将上市的CS35 PLUS也可以看出，长安汽车拥抱新能源，拥抱智能化的战略思想并非纸上谈兵。
为进一步推进智能化发展，长安汽车在上个月的智博会上，发布了“北斗天枢”智能化战略，并首次公布“4+1”行动计划。长安汽车表示，到2020年长安将实现新车100%网联，100%搭载驾驶辅助系统，到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市等等。长安为何敢“夸下海口”？皆因其已经有充足的技术储备。长安汽车目前已掌握智能技术100余项，牵头或参与行业标准20余项，已实现中国首个从重庆到北京2000km长距离自动驾驶实车测试，可谓在智能网联方面已经走在了行业前沿。
总结：此次CCPC大丰站就像一次期中考，长安汽车正是因为有前瞻性的战略布局和脚踏实地的研发制造，才取得如此优异的成绩。我们也更期待自主品牌多出现点像长安一样的品牌，给消费者带来更多优秀的产品。