中国高铁，在近年来持续惊艳世界。“新四大发明之一”、“中国名片”“一带一路领头羊”，各式各样的誉美之词都在往它身上堆砌。

作为世界艳羡的中国技术，最近也是频频上头条。

先是有美国加州州长布朗在中国体验高铁，称赞不已，直言要带回美国。后有泰国总理为了引进中国高铁，力排众议，承诺将动用自己的“绝对权力”来为高铁项目清除障碍。

但是，就是这样让国人骄傲不已的“中国名片”，竟然也是“中国皮、外国芯”？！

第一

是骄傲，也是中国制造业的痛点

中国高铁，也是走的一条先引进学习、再自主创新的路。

在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

遗憾的是，中国想要抢夺这个主动权，不是一朝一夕的事情。这条路上困难重重。

南车株洲一位工程师这样比喻道：

“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”

一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，

我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，

“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。

不仅在核心技术上，我们只能“望外兴叹”，中国高铁的重要零件也大多是国外进口的。

虽然高铁生产近些年国产化率突飞猛进，但一些轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架部分构件，还需要靠进口。

在我国可以造出世界最先进高铁的背景下，却玩不转这些“小玩意”，成为制约我国高铁的“软肋”。

一些技术专家告诉记者，业内将高铁列车分为“要脸的工程”(外观)和“要命的工程”(安全可靠性)。为避免起火短路、异常升温、泄露停机等危及运行安全的故障，厂家“要命工程”选件选料极为慎重，而国货在其中一些领域面临“不好用、不能用、不愿用”的尴尬。

比如，制动液控制阀门、电路保护开关、齿轮系统等，进口货实用性能和应用指标强于国货；有些领域如信号系统核心技术几乎全在国外，生产厂家只能进口；另外，一些业主、总承包商用“有色眼镜”对待国货，将进口部品看成品质和“卖点”，生产厂家被迫进口。

正常商业往来情况下，进口“小部件”会导致“中国制造”部分技术利润被外国瓜分。而一旦外部环境出现剧变，或者中国装备“出海”威胁竞争对手商业核心利益，就可能触发外方抬价甚至“断供”。

第二

不甘心！中国逆袭之路长且艰

虽然在高铁核心技术上、零件进口上，中国还身处弱势，但在多方技术人员的努力下，逆袭之势已经渐渐显现出来了！

对于类似汽车变速器、直接影响高铁驱动的高铁齿轮箱，我国已经具备了自主研发能力，成功打破了国外的封锁。

过去，高铁齿轮箱技术长期被德国、日本等国外企业垄断，我国重庆凯瑞传动从2013年开始从事高铁零部件的研发，在借鉴国外先进技术的基础上，依托其母公司中国汽车工程研究院股份有限公司的科研优势加大自主创新力度，攻克了高铁齿轮箱铝合金箱体抗疲劳冲击、齿轮高强度长寿命、密封可靠性等技术难题，技术水平已处于国际前列。

同时，我们也在积极探索中国高铁体系，形成中国标准，争取做到真正的“中国高铁中国芯”。

15年6月底，历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里，被誉为“最美动车”的中国标准动车组正式下线。这标志着我国高铁开始形成“中国标准”，进而走向世界。

但“中标高铁”的问世，尚不足以摆脱如下困局：与中国列车逐渐登上国际轨道交通装备制造竞争舞台不相称的是，国际铁路标准体系的“中国声音”却尚未进入“核心圈”，总体处于话语权不强和跟从欧美标准的局面。

看来，现阶段我们还不能醉心于中国高铁的成绩和美誉之中，高铁发展还有很长的路要走。

2015年2月，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》正式实施。随着中国标准动车组的下线，“中国标准”有望跟随装备“出海”，而“为世界所用”。

未来，若真是想将中国高铁推到世界以之为标准的位置，上海国际问题研究院世界经济研究所研究员刘宗义认为，这三方面不能少：

一是要在技术上不断创新，降低成本，优化结构，特别是提高关键零部件、材料的生产工艺、水平，增强产品竞争力；

二是提高高铁产品后续的基础设施维护、车辆产品零部件售后服务水平和本地化生产，将中国高铁的标准在当地生根发芽；

三是逐步扭转国内高铁领域标准制定从业人员、行业协会的边缘化地位，提高整个行业的标准化意识。

高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业。