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辅助驾驶≠自动驾驶 别让概念误导消费者

发布时间:2021-08-27 09:25:34 来源:中国汽车报 责任编辑:caobo

当地时间8月16日,美国国家公路交通安全管理局宣布,对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查,本次调查的范围包括ModelS、ModelX、Model Y以及Model 3在内的765000辆特斯拉汽车,几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆。

就在特斯莱被调查前几天,8月12日,美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸身亡。日前,该事件正在持续发酵。两起事件的发生,将有关自动驾驶定义和命名的讨论推向高潮:自动驾驶还是辅助驾驶,究竟是谁误导了消费者?

业界大佬纷纷表态 辅助驾驶不等于自动驾驶

“出事前自动驾驶,出事后辅助驾驶。”这是很多车企在处理自动驾驶事故的公关话术。8月12日,在林文欣车祸发生后,多位车企大佬在社交媒体上倡议,汽车行业应正确使用辅助驾驶和自动驾驶的概念,不要打“擦边球”,并对自动驾驶的发展进行反思。

理想汽车创始人李想呼吁:“媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准,L2和L3,用户听不懂,都是专业术语。建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有,避免夸张地宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”在有人提出自动辅助驾驶也会存在误导消费者的可能性时,李想表示接受此建议。李想说:“这么关乎安全的问题,最严格地统一行业标准,不打‘擦边球’。过度宣传要承担相应的能力责任和法律责任。”

威马汽车创始人沈晖则旗帜鲜明地表明了自动驾驶与辅助驾驶的权责问题。沈晖认为,L2自动驾驶是辅助驾驶功能,驾驶员是功能操作主体,也是责任主体;L4以上自动驾驶系统,在车内无人状态下,操作主体是车辆,责任主体当是车企。

爱驰汽车创始人付强也在微博分享了自己的观点,他表示,辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产车型没有一款是自动驾驶车型,包括特斯拉。一个技术从诞生到成熟,需要不断迭代、不断完善。在这个过程中,正确认识当下技术所达到的水平,非常重要也非常必要。智能驾驶要以场景切入解决驾驶痛点,而不是炫技。在强调智能汽车技术带来的便捷的同时,更需要强化对消费者的风险的提示。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示,目前在售的车型自动驾驶功能级别均在L2以下,都属于辅助驾驶级别。如果仅仅以单独某个特定场景出现智能驾驶功能就冠名具备自动驾驶能力,甚至以自动驾驶宣传引导消费则属于消费欺诈行为。

一线销售人员紧急改口 专业素养仍待提高

虽然日前车企大佬强调宣传推广时要区分自动驾驶和辅助驾驶的概念,不能混淆视听,但这时候才提多少有点“马后炮”的意思。事实上,强烈推荐使用其辅助驾驶的正是这些汽车产品的制造商。一线销售人员在向消费者推销车辆时,都会强调车辆的自动驾驶功能。“我去年买车时,销售人员就强烈推荐,选装3万多元的自动驾驶功能包,说特斯拉最具价值的就是自动驾驶功能。”北京一位Midel 3车主告诉记者。

不过,在8月12日以后,汽车销售人员的口风变了不少。8月17~18日,记者在北京多家新能源汽车体验店调查发现,销售人员对车辆的自动驾驶功能的介绍明显谨慎了很多,特斯拉一位销售人员甚至不建议消费者选装自动驾驶功能包,称其不太实用。但从记者近年来与一些品牌销售顾问的沟通来看,他们的改变是最近才发生的,在过去很长一段时间,销售顾问一直用车辆具备自动驾驶功能诱导消费者购车。与此同时,在推销话术和自动驾驶概念上,销售人员依然存在误导嫌疑和知识盲区。

“赛力斯这款车具备L2+级别的辅助驾驶功能,可以提供ACC等辅助驾驶服务,但不是自动驾驶。华为的自动驾驶系统已经具备L4完全自动驾驶的水平,但是没有装载在这款车上,而是装在华为与北汽极狐合作的车辆上。作为新技术,我们还是要验证其可靠性之后才会大规模装车。”这是华为一家体验店的赛力斯销售人员向记者的介绍。从他的介绍来看,他并不清楚自动驾驶分级标准,在国内自动驾驶分级标准中并不存在L2+级,完全自动驾驶功能是L5自动驾驶才能实现的,而非L4。对普通消费者而言,他们也无法理解L2、L5这样的行话。此外,尽管没有强调车辆的自动驾驶功能,但这位销售人员表示华为赛力斯SF5的硬件配置具备L4自动驾驶功能,只是软件没有匹配,所以现在无法使用,至于未来会否做软件升级目前还没有明确。

同样对自动驾驶分级体系不了解的还有小鹏汽车的销售人员。“小鹏汽车具备L2.5级自动驾驶功能,具备高速跟车、转向变道等辅助驾驶功能。”小鹏汽车销售人员对记者如是说。L2.5级则又是一个模糊不清的概念。不过,该销售人员倒是强调小鹏P7标配的是辅助驾驶功能,并不是自动驾驶功能。但在功能介绍上,他却有点夸大其词。他告诉记者,驾驶员可以完全信任车辆自主变道功能。在记者提出是否还是需要看下后视镜时,他说:“不用。这是电脑软件控制的,您可以百分之百信任它。”针对记者提出的停车技术差的问题,这位销售人员强烈推荐小鹏汽车的自动泊车功能:任何车位,小鹏P7都可以实现完全自动泊车。不过,他的说法遭到隔壁特斯拉销售人员的否定。该特斯拉销售人员告诉记者,目前,自动泊车功能仅能帮助车主将车停到简单易停的车位内,位置稍微复杂点的,它就停不进去了。

上述特斯拉销售人员不建议记者购买自动驾驶功能包。她说:“虽然特斯拉已经能够实现L4完全自动驾驶功能,即输入目的地,车辆就能自主到达,但选购这个功能包的车主目前的使用率只有10%。我今年1月购买特斯拉Model 3时就加购了这个功能包,但我平时基本不用,只是在朋友乘车时炫耀一下。”她还表示,在中国,Model 3车主选择自动驾驶功能包的并不多。不过,她的说法与记者在北京一个特斯拉车主群内调查的结果存在很大差异,这个车主群里的大多数车主都选购了特斯拉的自动驾驶功能包。

8月18日傍晚,一位蔚来试驾工程师在带记者进行了30分钟的试乘后,承担了协助记者选车的工作。在面对自动驾驶功能的选择时,他强调“看您需求”,并没有推荐NOP领航功能包。他表示,NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统就可以完全满足记者自动泊车的需求。此外,这套辅助驾驶系统支持超过20项辅助驾驶功能和远程车辆软件升级,NOP领航功能包的一些辅助驾驶功能对记者而言并不实用。但记者也注意到,在试驾过程中,这位工程师会习惯性地双手脱离方向盘,并未全程保持高度专注力在驾驶上。当然,这可能与他在向记者介绍车辆的各种功能有关。但这些下意识的驾车动作可以反映出,其经常使用辅助驾驶功能,并对这些功能的可靠性比较有信心。不过,在记者追问时,他也强调,操作要求正确的驾驶习惯,不论是否开启辅助驾驶功能,双手都不能脱离方向盘超过3秒。在体验自动泊车功能时,车辆完全自主停进停车位,从找车位到车辆停好,无需驾驶员进行任何操作。

“我们的车具备L2自动驾驶功能,但现在都称之为辅助驾驶,国家不允许说自动驾驶。”天际汽车一位销售人员道出了以上多位车企销售人员强调辅助驾驶功能,而不再强烈推荐车辆具备自动驾驶功能的根本原因。可以看出,在林文欣车祸事故后,一线销售人员接到了厂商的要求,不再混淆自动驾驶与辅助驾驶概念。但以往工作中养成的习惯还很难让他们一时间完全实现100%转换,他们还需要一段时间的专业知识培训和话术习惯的培养。

车辆使用说明书有误导嫌疑

尽管近日多位车企大佬相继发声,不能过分夸大自动驾驶功能,但记者发现,大多数车企的产品说明书都存在过度宣传的问题,并没有做到于细节处指导消费者正确使用辅助驾驶功能。